Durante la pandemia di Corona, Metallatelier GmbH è riuscita a ottimizzare una macchina speciale di piccola serie per l'avvitamento automatico di tappi di diversi tipi di contenitori per disinfettanti in breve tempo, utilizzando componenti standard. ACE ha contribuito a questo ulteriore sviluppo con elementi della macchina.


In primo luogo, David Fuchs, fondatore di Metallatelier, e il suo team sono riusciti, nel 2006, a fornire a un produttore di detergenti una macchina speciale per una flessibilità e una sicurezza di funzionamento fino ad allora sconosciute nell'avvitamento automatico delle bottiglie. È nato così il Cacciavite Universale 1.0. nel settore si era sparsa la voce che questo progetto era dotato di un dispositivo di assemblaggio del tappo a vite unico nel suo genere, in grado di automatizzare la tappatura sicura di un'ampia gamma di flaconi di detergenti, compresi quelli con testine a pompa. Quando nel 2020 è scoppiato il nuovo coronavirus beta SARS-CoV-2 e i disinfettanti non potevano essere prodotti abbastanza velocemente, l'azienda Bilgram Chemie ha chiesto all'officina metallica se fosse possibile ordinare una serie successiva con breve preavviso. Se nel 2006 l'invenzione riguardava la velocizzazione della manipolazione e l'alleggerimento del personale operativo, nel 2020 l'attenzione era rivolta, da un lato, all'aumento della velocità di produzione. "Dall'altro lato, era necessario rendere l'intera macchina ancora più variabile e allo stesso tempo più velocemente adattabile a nuove chiusure e altezze del nastro, perché il nostro nuovo cliente voleva riempire principalmente fiale piccole con disinfezione manuale sulle tre macchine speciali", così David Fuchs descrive parte dei nuovi requisiti.


Maggiori prestazioni grazie all'uso di componenti ad alta tecnologia

Per raggiungere questi obiettivi, il nuovo design utilizza il principio di funzionamento di base del suo predecessore: i flaconi sono fissati in posizione da due ganasce ricoperte di gomma etilene-propilene-diene (monomero) (EPDM) al centro del meccanismo di avvitamento. Quattro rulli di presa afferrano il tappo e lo avvitano fino al raggiungimento della coppia definita. Grazie a piccoli ammortizzatori, non solo la slitta pneumatica è frenata, ma la posizione finale del meccanismo di presa è determinata anche dalla posizione dell'ammortizzatore e la macchina è così regolata per avvitare tappi di dimensioni diverse. Di norma, la slitta non si muove fino alla posizione finale, ma viene fermata prima da due piccoli ammortizzatori posti nella parte inferiore. Un piccolo ammortizzatore in alto fa sì che il carrello non debba andare ogni volta in posizione di fine corsa, ma venga fermato quando i rulli di presa sono sufficientemente aperti da permettere al tappo di essere trasportato in avanti con un risparmio di tempo.

Oltre ad altre innovazioni, sono stati necessari nuovi progetti per frenare il carrello nelle posizioni di fine corsa. Mentre nel modello precedente venivano utilizzati piccoli ammortizzatori del tipo MC150EUMH di ACE nelle posizioni finali superiore e inferiore, David Fuchs e il suo team hanno ripensato lo smorzamento del sistema 2020: "Mentre continuiamo a lavorare con il tipo MC150EUMH autoregolante nella posizione finale superiore, ora utilizziamo due ammortizzatori idraulici del tipo MC150EUM nella parte inferiore. La differenza è che lo smorzatore superiore è dimensionato per masse effettive più grandi, da 8,6 kg a 86 kg, mentre quelli utilizzati in basso sono adatti a forze di massa da 0,9 kg a 10 kg. Gli smorzatori posizionati simmetricamente offrono l'ulteriore vantaggio che il carrello non rimbalza e non si blocca in caso di funzionamento errato, interruzione di corrente o altri malfunzionamenti", spiega il titolare dell'officina metallica. Quest'ultimo tipo di ammortizzatore sarebbe concepibile anche nella parte superiore. Per motivi di spazio, tuttavia, l'altro tipo viene utilizzato su un lato, lasciando l'altro lato libero per un sensore di posizione finale. L'azionamento del carrello è un altro elemento fondamentale spiegato da David Fuchs. Egli sottolinea la precisione con cui l'unità pneumatica lavora e colpisce il piccolo ammortizzatore superiore in modo esattamente perpendicolare, in modo che il suo stelo sia caricato in modo ottimale e questo elemento della macchina possa sfruttare appieno la sua durata massima di 25 milioni di corse. Campi di durezza precisamente graduati e un assorbimento di energia di 20 Nm/corsa sono altri valori chiave che riducono fino a 34.000 Nm/h in funzionamento continuo, il che, insieme all'arresto fisso integrato degli ammortizzatori, consente all'avvitatore universale 2.0 di funzionare ciclo dopo ciclo a pieno carico.